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普通貨車，載貨汽車的一種，載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，有的具有自動傾卸裝置。載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。

貨車的正式名稱為載貨汽車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

從卡車銷量區域分布來看，2020年1-8月卡車銷量主要分布在山東、河北、廣東、河南等省份，銷量TOP10市場集中度為63.2%，相較于2019年同期提升了1.9個百分點，集中度有所提升。

如果你想了解人工智能醫療行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析貨車產業鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發動機、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為貨車整車生產及供應;下游廣泛應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。

目前，我國貨車數量已經達到了歷史最高水平，基本上滿足了社會和經濟發展的需要。根據統計，我國現有貨車3000多萬輛，其中包括各類牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車等。貨車車型不斷豐富，從傳統的載貨面包車到現代化的半掛車、?；愤\輸車等，車型越來越多樣化。

如今公路貨運和城市物流的快速發展，拉動了中、重型貨車和微型貨車的快速增長，新國標的實施和全國大規模治超也促進了貨車的增長煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大，也間接拉動了貨車的增長。

隨著我國公路貨運和物流行業的發展，，拉動了我國貨車行業的快速增長。加上近年來煤炭、鋼鐵等材料的需求旺盛，間接促進了貨車行業的增長。

從卡車市場企業競爭格局米看，銷量TOP10企業市場集中度為69.6%，相較于2019年同期提升了2.7個百分點，企業集中度略有上升。2020年1-8月，卡車市場共有703個企業實現銷售，每個企業平均銷量為3894輛，排名前9位的企業銷量均超過10萬輛，其中北汽福田銷量為35.5萬輛，一汽集團銷量為30.7萬輛，份額分別為13.0%和11.2%。

根據中物聯物流分會數據顯示，截止2020年我國共有貨車司機1728萬。相較2016年3000萬的數字銳減1300萬，卻依舊承擔了全社會70%以上的公路貨運量和30%以上的周轉量。作為從業者來說，這幾年貨運行業面臨發展上的寒冬，各方面運營成本都成倍提升但運費卻絲毫不見上漲，使得貨車司機們也是備受煎熬。

即便如此，貨車司機群體的生存困境依然存在。一位入行超過20年的老卡友表示，這幾年貨運行業變化實在太大，自己已經開始考慮提前退休。他感慨道：

以前運貨靠關系，貨主和司機之間建立聯系之后就能長期合作，新人想進來很難。但這些年隨著發展越來越不好做，行業競爭變大，大量新人、新平臺、新模式的出現將本就不大的行業蛋糕進一步瓜分。

找貨、送貨都從線下搬到線上，不再一味依靠人脈關系，而且發貨方有了更多選擇之后，行業的運價也被一再壓低，以前跑一趟貨毛利不菲，如今卻除去車貸只夠油錢。

中國物流與采購聯合會發布《2022年貨車司機從業狀況調查報告》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗分刑岬剑话胍陨?55.78%)的貨車司機反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲;24.56%的貨車司機表示車輛行駛與上年相比基本一致;僅有19.66%的貨車司機反映車輛行駛單位成本出現下降。

有業內人士分析，如今，國內貨運市場正處全球經濟通脹壓力大環境下，需求疲軟仍是壓制運價的主要因素。同時隨著運力的恢復，預計上半年運價將繼續走跌，不過由于市場發展規律和國家相應政策的出臺，后期跌幅將有所收窄，直至來到一個平衡的狀態。

隨著國家“雙碳”戰略的強力推動，國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發展政策，電商及快遞業務的增長，催生了對新能源貨車的更多需求。換電模式推動了新能源重卡的高速增長，我國新能源貨車將迎來快速發展。

目前，我國貨運車輛CR3為31.10%，CR5為44.02%，CR10為67.23%。北汽福田市場份額較高，市場占比超10%。一汽集團、上汽通用五菱、長安汽車、東風汽車、中國重汽、江淮汽車市場占比超5%。

綜合來看，在國家和各地出臺一系列支持鼓勵貨運車輛的發展政策，預計2023年我國新能源貨運車輛銷量將迎來快速發展。

貨車行業未來發展趨勢

各地政策執行力度不一致的現實阻擋不了對超限超載車輛治理的步伐，雖然有些地區超載情況仍舊存在，但大城市以及在經過了過渡期之后，合規車將成為行業用車的主流。短期內，超載超限車仍舊存在，但長期來說，這些車的年檢、過戶等會越來越難，之后就會逐步退出歷史舞臺。

所以，在資本市場和大型公司的眼中，這種狀態下的物流行業需要“被”規范，散戶司機同樣需要“被”管理，國家不管，只能資方來管。近年來，諸如貨運平臺、司機招聘平臺等大型資方公司已經陸續入駐這一行業。除了招安散戶、穩定市場以外，還會將“難以管教、競爭能力弱”的散戶利用壓價和特殊手段趕出運輸行業。

而目前，我國的運輸行業或許就正處在這一時間節點。因為經濟需要持續發展，行業轉型成為了必然選項后，散戶獨立經營的理念和資方眼中未來的理想運輸環境背道而馳。在本就相對缺乏監管的運輸行業，缺乏工會支持和團結思維的散戶卡友，不可能是資方的實際競爭對手。而資方培養出的車隊、公司，則逐漸擁有更透明的對外報價、更優質的車輛服務、更加科學的管理系統。

未來貨車產業將走向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內飾和人性化方向發展，主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。

未來集約化、專業化、信息化、科學化、向服務領域拓展將是未來貨車行業重要發展趨勢。

未來，隨著經濟的發展和貿易的增加，貨車行業仍將保持快速增長的態勢。同時，隨著技術的不斷進步和環保要求的不斷提高，貨車行業也將迎來更多的機遇和挑戰。未來，貨車行業將更加注重技術創新和環保節能，發展更加智能化、高效化、環保化的貨車產品。

當然，行業發展的趨勢肯定不會完全沿著人們的預期走，肯定會發生一些偏差或者急轉，再者，行業發展趨勢也不止這些。但是，有些事情準備了就比沒有準備好，與其坐以待斃，不如積極研究政策、把握趨勢，變被動為主動，這樣當變化的浪潮襲來時，自己手上才有把堅實的傘，而不是閉上眼睛等待著被大朗吞沒。